Z centra města bude pevnost, hájit ji bude mýtné

Hospodářské noviny | 4.4.2008 | rubrika: TÉMA | strana: 6 | autor: Petr Sehnoutka

PRAHA, 4. 4. 2008

Z dopravy v Praze se stal evergreen. Před každými pražskými volbami jde o to, jak problém věčně ucpaných silnic řešit. Soudě podle všech slibů, už v roce 2014 by si pražští politici měli hledat jiné téma - potíž s dopravou má být v té době už vyřešena.

Auta, která Prahou jen projíždějí, by v té době měla hlavní město spíše míjet. Ta, která do města vůbec nemusí, by měla jet buď po jižní části dálničního obchvatu spojujícího plzeňskou dálnici D5 a brněnskou D1, nebo po severní přes Suchdol.

»Počítáme, že jižní obchvat dokončíme na jaře 2010. A pokud dostaneme územní rozhodnutí na severní část ještě letos, je reálné, že ta bude stát do roku 2012,« říká mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Martina Vápeníková.

A ti, kteří přece jen chtějí jet až do Prahy, to nebudou mít tak jednoduché jako dnes. Hlavní tepna -severojižní magistrála - má být v té době mnohem užší než dnes. A navíc, podobně jako na celém území pražské památkové rezervace, se na ní bude platit mýtné.

Podle primátora Pavla Béma by se mělo platit už od roku 2010 -zhruba padesát až sedmdesát korun. Postupně se má mýtné rozšířit na celou oblast, která leží uvnitř vnitřního městského okruhu. Jestli už bude v té době dostavěný, je ale otázka. Jeho hlavní část, která se nyní buduje mezi Strahovským tunelem a Trojou, má být hotová do roku 2011. O zbytku, tedy spojení dále přes Vysočany a Strašnice, není dnes rozhodnuto.

»Zpočátku by se mýtné na vnitřním okruhu nevybíralo, aby auta začala objíždět právě tudy,« říká pražský radní Radovan Šteiner.

Řidiči by podle představ radnice měli auta nechávat na okrajích města - v takzvaných dopravních terminálech. Není to nic převratného, jde v podstatě o dnešní parkoviště u stanic metra. Jen v budoucnu jich bude osm, na každé konečné. »Na trase A to je dnešní Depo Hostivař a budoucí Ruzyně, na béčku Černý Most a rozšíří se Zličín, na trase C je na Chodově, vylepšíme ten na Opatově a vznikne nový v Letňanech. A je možné, že bude hotový i terminál v Písnici pro trasu D,« vypočítává Šteiner.
A další důvod, proč autem po Praze nejezdit: za parkování nebudou platit jen obyvatelé centrální části Prahy jako dnes, ale platit se bude v mnohem větší části města. Každý by tak měl mít podle představ radnice zaručené místo na parkování ve svém bydlišti. Plán ale hatí už dnešní zkušenost - parkovacích karet se prodává víc než míst skutečně je.

Cíl pražské radnice je ale jasný: lidé mají jezdit po Praze především hromadnou dopravou. Novinkou bude metro A z Dejvic do Motola a zřejmě až na Ruzyň.

Otevření nového vlakového spojení pod Vítkovem v roce 2008 zase umožní, aby se Pražané po městě pohybovali i vlaky. Město chce kvůli tomu zprovoznit nové zastávky jako třeba na Kačerově, ve vršovickém Edenu, na Spartě, Rajské zahradě, Podbabě, Malešicích či v Karlíně.

O autorovi| Petr Sehnoutka, www.ihned.cz/sehnoutka

NDU z.s.,
2008-04-04
přečteno 1958x

[Zpět]